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20251109

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝งง คค不同· ᴥ ·的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不งง คค同。”

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体量不及· ᴥ ·,,,;西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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李瀚明进一步分析，ʕ·͡ˑ·ཻʔ西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方.˗ˏˋ♡ˎˊ˗向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈况。
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适度超前也有面向˙ϖ˙未来的考量。李瀚•ᴥ•明表°꒰'ꀾ'꒱°示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年ʕ•̫͡•ོʔ，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五''''''国实现全部通航，通/****/航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面•ᴗ•的表现，建立起国际品牌形象ʕ·͡ˑ·ཻʔ，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，•ᴗ•乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢/****/纽，形成开放门户，ʚ ɞ无论对· ᴥ ·区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

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